يعتبر الخط الفاصل بين محطة هامبورغ الرئيسية وهاربورغ عنق زجاجة مركزي في شبكة السكك الحديدية في شمال ألمانيا. إنها مزدحمة بما يصل إلى 660 قطارًا يوميًا. يتعين على جميع قطارات المسافات الطويلة والإقليمية وقطارات الشحن عبور نهر الإلبه على أربعة مسارات فقط. وفقًا لمانويلا هيربورت ، ممثلة مجموعة دويتشه بان الشمالية ، كان القسم مثقلًا حتى في عام كورونا 2020. أثرت التأخيرات على شبكة السكك الحديدية بأكملها في بعض الأحيان. هذا هو السبب في أنها تجري الآن تحقيقًا حول ما إذا كان يمكن توسيع جسري Norder و Süderelb بواسطة مسارين. إنهم بحاجة إلى التجديد على أي حال.

يتحدث تياركس عن فرصة القرن

يجري وزير الدولة البرلماني في وزارة النقل الفيدرالية ، Enak Ferlemann (CDU) ، أيضًا تحقيقًا حول ما إذا كان جسر Elbe الجديد سيكون منطقيًا كبديل. يسعد سناتور النقل في هامبورغ ، أنجيس تياركس (الخضر) ، بالحديث عن فرصة القرن لتحول التنقل. بعد كل شيء ، من المقرر مضاعفة حركة السكك الحديدية لمسافات طويلة بحلول عام 2030. وقال تياركس “نحن بحاجة إلى توسيع القدرات. والقطارات بحاجة إلى مسارات”.

تأجيل تجديد جسر فريبورت إلبه

مساحة الجسر الجديد ضيقة. إنه يأتي بجوار Freihafenelbbrücke القديم. لذلك قررت هامبورغ تأجيل تجديد جسر فريبورت إلبه . كان من المقرر أن تخضع لإصلاح شامل بتكلفة 160 مليون يورو ابتداء من نهاية العام.

نتيجة الدراسة في سنتين

يجب أن تكون دراسة الجدوى متاحة في غضون عامين. لن يبدأ بناء جسر إلبه الجديد حتى عام 2030 ، وسيكلف مئات الملايين من اليورو.