ووفقًا لرئيس شركة سيمنز رولاند بوش ، فإن هذا "مخطط لرقمنة السكك الحديدية في ألمانيا وأوروبا وحول العالم". كانت السكك الحديدية المستقلة موجودة منذ فترة طويلة. الجديد هو النظام المفتوح ، الذي يتوافق مع كل سكة حديد تتقن المعايير الفنية.

يقع الطريق بين Berliner Tor و Bergedorf / Aumühle

على طريق مجهز بشكل خاص بين محطتي Berliner Tor و Bergedorf / Aumühle ، تتنقل قطارات S-Bahn عبر المدينة بتحكم رقمي. القطارات ، التي تم تحويلها خصيصًا للتشغيل التلقائي ، تعتني ببدء التشغيل والتسريع والفرملة والتوقف من تلقاء نفسها.

يريد باهن إدخال البنية التحتية في العصر الرقمي

ريتشارد لوتز ، رئيس السكك الحديدية ، يلتقط صورة سيلفي أمام القطار لحضور العرض الأول.

المشروع جزء من مشروع "Digital Rail Germany" ، الذي تريد السكك الحديدية بموجبه إدخال بنيتها التحتية في العصر الرقمي بشكل عام بحلول العقد القادم. وفقًا لتمثيل السكك الحديدية ، تتيح عملية S-Bahn الأوتوماتيكية للغاية دورة مركبة أكثر إحكامًا على القضبان وتساعد أيضًا على تقليل استهلاك الطاقة وتكاليف التشغيل.

التوسع التدريجي لشبكة S-Bahn بأكملها

تم تمويل مشروع "Digital S-Bahn Hamburg" بحوالي 60 مليون يورو بأجزاء متساوية من قبل هامبورغ ودويتشه بان وسيمنز. أعلن رئيس السكك الحديدية ريتشارد لوتز أنه سيتم توسيع التكنولوجيا تدريجياً لتشمل شبكة S-Bahn بأكملها في المدينة الهانزية في المستقبل. في جميع أنحاء ألمانيا ، يمكن ترقية غالبية القطارات والطرق في حركة المرور المحلية والبعيدة بهذه الطريقة بحلول عام 2030.

هامبورغ يريد أن يكون حتى يوم الجمعة قدم المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية كعرض عالمي لأنظمة النقل الذكية.