تتسع الحفرة لسينما كاملة: يبلغ طولها 50 مترا وعمقها 12 مترا. هناك ، يقوم العمال بصب الأساس الخرساني للمنصة المستقبلية لمحطة النفق الأولى على خط تحت الأرض 4. ويتم العمل قسمًا تلو الآخر ، كما تقول مديرة قسم Hochbahn ، ستيفاني هولك: "أولاً نقوم ببناء جدران حفرة البناء ، ثم يتم الحفر ثم يتم إنشاء النفق وبعد ذلك سيتم ملء كل شيء من جديد ". هذا أقل إزعاجًا لكل من السكان وحركة المرور.

في عام 2022 ، سيتعين حفر Ring 2 ، Rennbahnstraße ، تحت نفق دون تعطيل حركة المرور. شدد عضو مجلس الشيوخ عن النقل في هامبورغ ، أنجيس تجاركس (الخضر) على فوائد امتداد U4: "نريد أيضًا ربط الناس في ضواحي المدينة بشكل أوثق بشبكة النقل السريع. وعندئذ يكون الناس من هورن في المدينة في نصف الوقت أعتقد أن هذه أخبار جيدة حقًا ".

من المحتمل أن يتأخر بدء بناء U5 شرق

في حين أن بناء U4 إلى Horner Geest يتم بشكل كامل في الموعد المحدد ، فقد تم تأخير بدء بناء U5 شرق في Bramfeld. تقدم السكان بطلب إلى المحكمة الإدارية العليا في هامبورغ لإلغاء إجراءات الموافقة على التخطيط ووقف بدء البناء.

السكان المحليون يدافعون عن أنفسهم ضد التلوث الضوضائي طويل المدى. يبررون أيضًا دعواهم القضائية من خلال دراسة حول توازن ثاني أكسيد الكربون في بناء U5. وفقًا لذلك ، سيتم إنشاء أكثر من عشرة ملايين طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإضافية خلال فترة البناء التي تبلغ سبع سنوات. يؤكد Hochbahn الدعوى ، لكنه هادئ حيالها.