ووفقًا لرئيس شركة سيمنز رولاند بوش ، فإن هذا "مخطط لرقمنة السكك الحديدية في ألمانيا وأوروبا وحول العالم". كانت السكك الحديدية المستقلة موجودة منذ فترة طويلة. الجديد هو النظام المفتوح ، الذي يتوافق مع كل سكة حديد تتقن المعايير الفنية.

تعمل قطارات S-Bahn بين Berliner Tor و Bergedorf / Aumühle

على طريق مجهز بشكل خاص بين محطتي Berliner Tor و Bergedorf / Aumühle ، تتنقل قطارات S-Bahn عبر المدينة بتحكم رقمي. القطارات ، التي تم تحويلها خصيصًا للتشغيل التلقائي ، تعتني ببدء التشغيل والتسريع والفرملة والتوقف من تلقاء نفسها.

يجب إدخال البنية التحتية في العصر الرقمي

المشروع جزء من مشروع "Digital Rail Germany" ، الذي تريد السكك الحديدية بموجبه إدخال بنيتها التحتية في العصر الرقمي بشكل عام بحلول العقد القادم. تتيح عملية S-Bahn الأوتوماتيكية للغاية ، وفقًا لتمثيل السكك الحديدية ، دورة مركبة أكثر إحكامًا على القضبان وتساعد أيضًا على تقليل استهلاك الطاقة وتكاليف التشغيل.

S-Bahn الرقمي لكامل شبكة S-Bahn في هامبورغ

تم تمويل مشروع "Digital S-Bahn Hamburg" بحوالي 60 مليون يورو بأجزاء متساوية من قبل هامبورغ ودويتشه بان وسيمنز. أعلن رئيس السكك الحديدية ريتشارد لوتز أنه سيتم توسيع التكنولوجيا تدريجياً لتشمل شبكة S-Bahn بأكملها في المدينة الهانزية في المستقبل. في جميع أنحاء ألمانيا ، يمكن ترقية غالبية القطارات والطرق في حركة المرور المحلية والبعيدة بهذه الطريقة بحلول عام 2030. في المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية ، تريد المدينة الهانزية أن تقدم نفسها كعرض عالمي لأنظمة النقل الذكية بحلول يوم الجمعة .