ينصب التركيز الرئيسي على تخطيط الطريق الجديد تحت الجسر ومستقبل المؤسسات الثقافية حول الجسر. شيء واحد مؤكد: في مسار المبنى الجديد ، سيكون تقاطع Stresemannstrasse / Max-Brauer-Allee أوسع. قبل كل شيء ، يجب أن يوفر هذا مساحة أكبر للحافلات والمحطات. يريد السناتور تجاركس مشاركة المواطنين اعتبارًا من عام 2023 في كيفية ظهور ذلك بالتفصيل.

اليسار ينتقد المفهوم

انتقد هايك سودمان من كتلة اليسار البرلمانية مسودة مفهوم المرور. واتهمت تجاركس من اللجنة "إنك تشق طريقًا ضخمًا وبعد ذلك تتساءل لماذا لا يزال الناس يقودون سياراتهم". برر المشروع بالطلب المتزايد بسرعة لأن المزيد والمزيد من الناس من غرب هامبورغ يريدون التوجه نحو وسط المدينة والعودة مرة أخرى.

بدائل للأندية التي يتعين فحصها

عندما سئل عن المكان الذي ستجد فيه الأندية المقيمة حاليًا مكانًا ، يريد Tjarks الآن أيضًا فحص البدائل في المنطقة. كان مجلس الشيوخ قد وعد بالفعل ببناء جديد للثقافة. يريدون أيضًا معرفة ما إذا كان بإمكان الأندية العودة إلى زوايا الجسر حيث كانت من قبل.

تعلن شركة باهن عن تقييم الأثر البيئي

بعد انتقادات في جلسة استماع عامة قبل أربعة أسابيع ، أعلنت دويتشه بان أيضًا عن تقييم لاحق للأثر البيئي. من بين أمور أخرى ، يجب مراعاة التظليل الناتج عن المبنى الجديد.

مجلس الشيوخ يستبعد تجديد الجسر الحالي

رفض مجلس الشيوخ ودويتشه بان مرة أخرى بشدة حقيقة أنه يمكن أيضًا تجديد الجسر القديم بدلاً من الجسر الجديد الأكبر حجمًا. قال مدير مشروع السكك الحديدية ماركوس وارنكن إنه لن يكون هناك من سيصادق على الفولاذ الحالي للجسر الذي يبلغ عمره 100 عام لمدة 50 عامًا أخرى أو أكثر.

بدء البناء المخطط له في عام 2023

ترغب شركة دويتشه بان في استبدال Sternbrücke التي يبلغ عمرها 100 عام تقريبًا ، والتي كانت بحاجة إلى تجديد لسنوات ، ببناء جديد يكلف حوالي 125 مليون يورو. من المقرر بدء البناء في بداية عام 2023 ، واستكماله بحلول نهاية عام 2026. يعد الجسر فوق تقاطع Stresemannstraße و Max-Brauer-Allee أحد أكثر أقسام المسار الداخلي استخدامًا في ألمانيا مع أكثر من 900 S-Bahn ، قطارات إقليمية وقطارات طويلة المسافة كل يوم. تمر حوالي 50000 مركبة في الهيكل تحته كل يوم. مشروع البناء مثير للجدل أيضًا لأنه يجب هدم العديد من المنازل وعدد من النوادي والحانات لإفساح المجال للمبنى الجديد.