هذه المرة ، قامت السكك الحديدية والهيئة الفيدرالية للسكك الحديدية بعمل كل شيء بشكل صحيح من وجهة نظر قانونية – مختلفة تمامًا عن نقل محطة قطار المسافات الطويلة Altona ، حيث فشلوا في البداية. تم تطبيق المرحلة الأولى من بناء S4 من هامبورغ-هاسيلبروك إلى Luetgensallee في Wandsbek دون أخطاء ، كما تقول المحكمة الإدارية الفيدرالية.

المحكمة ترفض كل الادعاءات

يتعين على المدعين التنازل عن أجزاء من الممتلكات للسكك الحديدية – بشكل دائم أو لفترة البناء. كان لديهم ثلاثة اعتراضات على هذا: أولاً ، المساران الجديدان ليسا ضروريين. باستخدام نقاط جديدة ، يمكنك إرسال المزيد من القطارات عبر المسارات الحالية. ثانيًا ، لا يتم احترام الحفاظ على الطبيعة. ثالثًا ، ربطت السكة الحديد بشكل غير قانوني توسيع المسارات الأخرى في هورن وفاندسبك بمسارات S-Bahn. رفضت المحكمة الادعاءات الثلاثة.

لا اعتراضات اضافية

لم تعد الاعتراضات على القرار ممكنة. منذ ما يقرب من ثلاثة أسابيع ، رفضت المحكمة بالفعل دعاوى قضائية أخرى ضد S4. الجزء الأول بطول ثلاثة كيلومترات من خط S-Bahn الجديد قيد الإنشاء بالفعل.

يجب أن يكون 250.000 شخص على اتصال أفضل

مع S4 ، يجب أن يكون ما يقرب من ربع مليون شخص في شرق هامبورغ والمنطقة المحيطة مرتبطين بشكل أفضل بوسائل النقل المحلية. يهدف الخط إلى زيادة حركة المرور الإقليمية على خط السكك الحديدية بين هامبورغ ولوبيك واستبدال خط القطار الإقليمي RB81. تتمثل الخطة في انسحاب S4 من الشبكة الحالية شمال محطة Hasselbrook S-Bahn ثم المسار المزدوج إلى جانب مسارات السكك الحديدية لمسافات طويلة إلى Ahrensburg. يتبع ذلك قسم قصير أحادي المسار. بعد توقف Ahrensburg-Gartenholz ، ستستمر قطارات S4 في مسارات المسافات الطويلة إلى Bad Oldesloe.

تتحمل الحكومة الفيدرالية غالبية التكاليف

تقدر التكاليف الإجمالية بحوالي 1.85 مليار يورو ، وستستحوذ الحكومة الفيدرالية على الأغلبية بأكثر من 80 في المائة. تدفع هامبورغ وشليسفيغ هولشتاين حوالي 290 مليون يورو. مع ما يقرب من 210 مليون يورو ، تتحمل هامبورغ معظم التكاليف الإقليمية لمشروع المليار يورو. ستساهم شركة دويتشه بان بمبلغ 20 مليون يورو في المشروع. مع S4 ، سيتم بناء مسارات جديدة على طول خط السكك الحديدية الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تدابير إضافية مثل حواجز الضوضاء الجديدة والمنصات والجسور والأنفاق. والهدف هو فصل حركة المرور لمسافات طويلة والمحلية والإقليمية ، والتي كانت تسير حتى الآن من هامبورغ في اتجاه لوبيك على نفس المسارات.

خمس محطات إضافية

سيتم بناء المحطات الخمس الإضافية Claudiusstraße و Bovestraße و Holstenhofweg و Am Pulverhof و Ahrensburg-West لـ S4. بالإضافة إلى ذلك ، توقف S4 – كما كان من قبل RB81 – في Tonndorf و Rahlstedt و Ahrensburg و Ahrensburg-Gartenholz و Bargteheide و Kupfermühle و Bad Oldesloe.

يتوقع الخبراء أن S4 ستنقل حوالي 97000 راكب في اليوم. في عام 2025 ، يمكن أن يعمل S4 في القسم الأول من Hamburg-Altona إلى Hamburg-Rahlstedt ، وبعد ذلك بعامين يمكن توسيع المسار بأكمله.