بواسطة Anette van Koeverden

لماذا لا تستطيع شركة Deutsche Bahn واتحاد سائقي القطارات GDL التوصل إلى اتفاق بالفعل؟ هناك شيء واحد واضح: دويتشه بان قدمت عرضًا أفضل ، لكن بالنسبة لـ GDL لا يتعلق الأمر فقط بأجور أعلى وظروف عمل أفضل ، بل يتعلق بتأثيرها في مجموعة السكك الحديدية. لقد فهمنا ذلك الآن. كما أن اللاعبان ، مدير السكك الحديدية مارتن سيلر ورئيس جي دي إل كلاوس ويسلسكي ، يتعرضان لضغط كبير وأن الفشل لن يتركهما دون أذى شخصيًا.

فهم يتضاءل

أن أتوقع مني ، كعميل لDeutsche Bahn ، أن أكون متعاطفًا مع هذا الأمر ، فهذا التوقع يذهب بعيدًا جدًا. يتعين على الآلاف من الركاب تحمل قطارات ممتلئة وأوقات انتظار ورحلات لمدة ساعة. علاوة على ذلك ، سيتم إغلاق A7 لمدة 55 ساعة في نهاية هذا الأسبوع. لقد نصحت شركة Autobahn GmbH الناس بالفعل بالتخلي عن سياراتهم. سيتعين على العائلات التي خططت الآن أخيرًا للرحلات بعد أزمة الكورونا كورونا معرفة كيفية وصولهم إلى وجهتهم. وسيتعين على الطلاب الذين كانوا يتطلعون إلى رحلاتهم الصفية العودة مبكرًا بسبب الإضراب.

خلاف لاذع وأناني

يمكن أن يسقط التضامن مع سائقي القطارات بسرعة. يبدو القتال عنيدًا وأنانيًا. لأنه لا يبدو أن كيفية وصول الآخرين إلى العمل أمر مهم أو أنه يتعين عليهم الجلوس في قطارات مكتظة في أوقات كورونا. أو أن كل شيء سيصبح أكثر تكلفة بالنسبة للعملاء. بالفعل ، يبحث الكثيرون عن بدائل: تقوم وكالات مشاركة السيارات و Flixbus و Lufthansa أيضًا بتوسيع عروضها. هناك 7000 مقعد إضافي على الرحلات الداخلية الألمانية وحدها حتى يوم الثلاثاء.

قم بعمل ما!

ليس الحل الأفضل مع التركيز على البصمة الكربونية. لا شك أن صبر الركاب قد انتهى. افعل شيئًا ، عزيزيتي شركة دوتيشه باهن والسيد العزيز ويسلسكي! لا أحد يفهم هذا الخلاف بعد الآن. أيضاً على الاغلب سيقع على الارجح المضربين أنفسهم في مشاكل.