من أجل منع إضراب آخر ، قالت دويتشه بان إنها حسنت عرضها. يجب أن تعود نقابة سائقي القطارات GDL إلى المفاوضة الجماعية ، الاستنتاج “متأخر”.

في نزاع الأجور في Deutsche Bahn ، تقول الشركة إنها تتخذ خطوة أخرى نحو اتحاد سائقي القطارات GDL. وقال دويتشه بان إن العرض الجديد يشمل الآن “عنصر الدفع”. “توافق المجموعة أيضًا على مراجعة نطاق تطبيق تسويات الأجور في GDL في الشركات الحالية ذات الأغلبية في GDL.”

بالإضافة إلى ذلك ، تعهدت شركة دويتشه بان بالحفاظ على الحقوق المكتسبة من نظام المعاشات التقاعدية السابق دون قيود حتى نهاية عام 2020. وقال مارتن سيلر ، رئيس الموارد البشرية ، إن الحلول القابلة للتطبيق مطروحة على الطاولة. “لقد فات موعد اتفاقية جماعية مع GDL”. وطالب النقابة بالعودة إلى المفاوضة الجماعية والتوصل إلى نتيجة سريعة.

GDL تهدد بمزيد من الإضرابات

وكانت GDL قد هددت بالاستعداد للإضراب القادم من يوم الاثنين ، إذا لم تقدم السكك الحديدية “عرضًا قابلًا للتفاوض” بحلول ذلك الوقت. ولم تتمكن هي والمجموعة من الاتفاق على صفقة رغم شهور من الخلافات بشأن الأجور.

ويطالب الاتحاد بزيادة قدرها 3.2 بالمئة في الأجور على مدى 28 شهرا فضلا عن مكافأة كورونا 600 يورو. يريد دويتشه بان تمديد زيادة الأجور على مدى فترة أطول ويقدم فترة 36 شهرًا. كما وافقت على مكافأة كورونا.

يدعو أرباب العمل إلى تغيير القانون

يرى أرباب العمل أن هناك حاجة للإصلاح القانوني بعد إضرابات GDL في Deutsche Bahn. وقال رئيس أرباب العمل راينر دولجر لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) إن الإضراب لم يعد له علاقة كبيرة بتنفيذ مطالب الأجور. قال هذا كان واضحا. “إن GDL تكافح لقيادة الطريق في شركة كبيرة وتشل البلد بأكمله للقيام بذلك. بالنسبة لي ، هذا يدل على أن هناك حاجة للمشرعين هنا.”

وقال إنه في قطاع البنية التحتية بشكل خاص ، يجب على الدولة أن تفكر بشكل أكثر حساسية في كيفية تنظيم “فترات التهدئة”. وقال دولجر “لأن الأضرار التي سببتها الضربة هنا كبيرة بشكل خاص وتأخذ الكثير من المارة كرهائن”. “بالطبع أنا أوافق على إمكانية حدوث إضراب صناعي ، لكن العمل الصناعي بدون قواعد لا يتناسب مع اقتصاد السوق الاجتماعي للقرن الحادي والعشرين”.

وأوضح دولجر أنه لا يريد تشديد قانون وحدة المفاوضة الجماعية. ترى نقابة سائقي القطارات GDL نفسها في منافسة شرسة مع اتحاد السكك الحديدية والنقل الأكبر EVG. بموجب قانون وحدة المفاوضة الجماعية الذي تم تمريره في عام 2015 ، إذا كان هناك اتحادان في الشركة ، فسيتم تطبيق الاتفاق الجماعي للهيئة التمثيلية الأكبر للموظفين فقط. “شركة واحدة – اتفاقية جماعية واحدة” هو الاسم الذي يطلق على هذا المبدأ. في جزء كبير من حوالي 300 شركة سكك حديدية ، هذا هو EVG من منظور السكك الحديدية.