وفقًا لـ Hochbahn ، انتهت مشاكل التسنين – فالحافلات الإلكترونية تكبر ويمكنها الآن تغطية ما يصل إلى 260 كيلومترًا دون إعادة الشحن. كل حافلة توفر 40 طنًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، كما يقول رئيس Hochbahn Henrik Falk بسعادة. سيتم تحويل أسطول الحافلات بالكامل إلى محرك كهربائي بحلول نهاية عام 2020. قال فالك: "إذا قمنا بتحويل الأسطول بأكمله ، 1100 مركبة ، فسوف نحقق وفورات إجمالية تبلغ 65000 طن سنويًا – سيكون الأمر يستحق ذلك".

أغلى بثلاث مرات من حافلة الديزل

إذا قمت بتعويض استهلاك ثاني أكسيد الكربون أثناء التصنيع ، فستكون الحافلة الإلكترونية محايدة مناخيًا بعد عامين فقط. لها عيب واحد فقط: إنها تكلف ما يقرب من ثلاثة أضعاف تكلفة حافلة الديزل ، أي حوالي 230 ألف يورو. لكن سيناتور النقل أنجيس تجاركس (الخضر) أوضح: "صحيح أننا نحصل على 80 في المائة من التكاليف الإضافية التي تم إعادة تمويلها من قبل الحكومة الفيدرالية. جميع حافلاتنا الإلكترونية المائة مدعومة. هناك بالطبع تكاليف في التحويل ، لكنها وثيقة الصلة بحماية المناخ هذه ". تقدم Hochbahn طلبًا للحصول على تمويل بقيمة 100 مليون يورو بحلول عام 2025.