بواسطة كلوديوس ماينتس

أصبحت فضيحة الانبعاثات ممكنة من خلال البرامج: يمكنها اكتشاف ما إذا كانت السيارة على الطريق حاليًا أو على منصة اختبار الانبعاثات. ثم يضمن جهاز الهزيمة في المحرك أنه يعمل بشكل نظيف أثناء القياس. في سبتمبر 2015 ، أصبح معروفًا في الولايات المتحدة أن شركة فولكس فاجن قد قامت بتركيب جهاز هزيمة غير قانوني في محرك الديزل EA189. نتيجة لذلك ، تلقى سائقو فولكس فاجن في الولايات المتحدة ما يعادل ثمانية مليارات يورو كتعويض.

في ألمانيا ، تلقت الشركة ما يعادل مليار يورو كتعويضات للسائقين.

في ألمانيا ، تدفقت حوالي 830 مليون يورو على حوالي 245000 من أصحاب السيارات. كان هذا مبنيًا على تسوية بين حراس المستهلكين وشركة فولكس فاجن ، والتي تمكن سائقو فولكس فاجن من الانضمام إليها. سابقا، رفعت مراكز المستهلكين دعوى نموذجية ضد شركة فولكس فاجن .

استهداف محرك الديزل الجديد VW

الآن وريث “محرك الفضيحة” EA 189 من فولكس فاجن ، EA 288 ، يخضع أيضًا للفحص. في ربيع عام 2021 ، حكمت محكمة نومبورغ الإقليمية العليا (القضية رقم 8U 68/20) لصالح سائق جولف بوحدة TDI. صنف الحكام جهاز الهزيمة الذي ينقل الملوثات من المحول الحفاز مباشرة قبل القياس على أنه غير مقبول. هذا على الرغم من حقيقة أن الهيئة الفيدرالية للمواصلات الآلية (KBA) لم تصدر بعد استدعاءًا رسميًا لهذا النوع من المحركات. في الاختبار البيئي لـ ADAC ، كان المحرك غير واضح حتى الآن ، ولا يمكن العثور على زيادة ملحوظة في انبعاث أكاسيد النيتروجين في الفحوصات الفنية لنادي السيارة حتى الآن. يجادل VW بأن التفريغ سيكون ضروريًا من أجل مقارنة القياسات المختلفة لنفس المركبات بشكل أفضل. كما غيرت محكمة نورمبرغ الإقليمية العليا ممارسات السوابق القضائية وأعلنت أن ما يسمى بالنافذة الحرارية (التغيير المرتبط بدرجة الحرارة في سلوك غاز العادم) في محرك EA288 غير مقبول بموجب القرار (المرجع 12 U 4671/19).

الإجراءات التوضيحية النموذجية تسهل مسار الأضرار

سيحصل سائقو سيارة من مجموعة فولكس فاجن بمحرك ديزل EA189 والذين انضموا إلى الإجراء التصويري النموذجي لاتحاد منظمات المستهلكين الألمانية (VZBV) على تعويض يتراوح بين 1350 و 6250 يورو ، اعتمادًا على العلامة التجارية (على سبيل المثال ، أودي ، مقعد ، سكودا ، فولكس فاجن) والطراز. بالنسبة للمصنعين الآخرين ، لم تكن هناك مطالبات نموذجية حتى الآن. لكن هذا قد يتغير قريبا. في الصيف ، قدم VZBV شكوى نموذجية ضد دايملر أمام محكمة شتوتغارت الإقليمية العليا. على وجه التحديد ، يتعلق الأمر بمحرك OM651. سيؤثر هذا على حوالي 50000 مالك لسلسلة طرازات CLK و GLK ، الذين ستصبح مطالباتهم متوقفة عن العمل في نهاية العام. تم تقديم الإجراء التوضيحي النموذجي في عام 2018 لمساعدة المستهلكين على إيجاد طريقهم إلى العدالة.

يمكن أيضًا أن تكون الدعاوى القضائية الفردية ناجحة

يتمتع المدعون الأفراد أيضًا بفرصة الحصول على تعويض مالي. عادة ما يكون أهم شرط مسبق لذلك هو الاستدعاء الرسمي من قبل الهيئة الفيدرالية للمواصلات الآلية (KBA). على موقعها الإلكتروني ، توفر السلطة بانتظام معلومات حول أنواع المركبات المتأثرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنتوفر قاعدة بيانات استدعاء KBA معلومات حول هذا. قد يكون من المفيد البحث هناك من وقت لآخر ، لأن الدعاوى المرفوعة ضد الشركة المصنّعة عادةً ما يتم منعها لمدة ثلاث سنوات من المعرفة – أي من الإعلان الرسمي عن الاستدعاء.

إذا لم يكن هناك استدعاء ، يجب على المستهلك أن يثبت للشركة المصنعة جهاز الهزيمة غير المقبول عن طريق رأي خبير. نظرًا لأن تكاليف هذا قد تتجاوز أحيانًا قيمة السيارة ، فغالبًا ما يكون هذا مفيدًا فقط مع تأمين النفقات القانونية. حتى لو كانت فرص النجاح جيدة هنا ، فقد لا تؤتي الدعوى ثمارها. هذا لأنه في كثير من الحالات يجب على المالك خصم سنوات من استخدام السيارة – وهذا يمكن أن يقلل من التسوية المالية بعد فترة طويلة.

مشاكل الأجهزة بعد تحديث البرنامج

مع تحديثات البرامج ، يحاول معظم المصنِّعين المتأثرين بعمليات الاسترجاع إعادة سياراتهم إلى الامتثال للقانون. أصحاب السيارات الذين يفشلون في إجراء تحديث يخاطرون بفقدان رخصة تشغيل سيارتهم. لكن ليس من المفترض دائمًا أن تتوافق الأجهزة معها. أبلغت مجلات سيارات مختلفة عن مشاكل في إعادة تدوير غاز العادم ومرشحات الجسيمات – خاصة في طرازات الديزل من فولكس فاجن. قسم شرطة بافاريا كان حتى رفضت . في غضون ذلك ، رفضت الشركة المصنعة وجود أي اتصال.

هل تتأثر محركات البنزين أيضًا؟

كانت التقارير الأولى عن التلاعب المحتمل في Audi و Porsche في أغسطس 2020.

نظرًا لعدم وجود استدعاء رسمي حتى الآن ، لا يوجد حاليًا أي خطر من أن مطالبات المستهلكين تسقط بالتقادم.