بواسطة يوخن لامبيرند

قال السكرتير الفدرالي للسكك الحديدية آنذاك ألفريد ميسر ، الذي كان يبلغ من العمر 57 عامًا فور وقوع الحادث ، “لقد فشلت. لقد نسيت قطار البناء”. يلوم نفسه على ذلك. في تقرير لاحق ، يصف خطأ ميسر البشري الضخم إلى حد ما ، جاء فيه: “نشأ الحادث المؤسف لأن المرسل Messer أطلق مخرج قطار S-Bahn PS 3819 عن طريق ضبط إشارة الخروج F بدون المسار مسبقًا للتحقق بشكل صحيح. “

كانت الساعة 10:34 مساءً يوم الخميس عندما أعطى ميسر قطار S-Bahn من اتجاه محطة القطار الرئيسية علامة المغادرة إلى بيرجيدورف. يتلقى زميله ، هارالد كروز ، المرشح المساعد للسكك الحديدية الفيدرالية البالغ من العمر 28 عامًا ، هذه المعلومات أيضًا. بعد لحظات فقط ، يتذكر ميسر أن قطار البناء كان لا يزال يتحرك على المسار ، محملاً بعوارض ضخمة مزدوجة على شكل حرف T لجسر جديد. لكن الوقت قد فات بالفعل. فقط سائق قطار البناء يمكنه القفز في الوقت المناسب.

اصطدام بسرعة 70 كم / ساعة – عوارض فولاذية يتم حفرها في S-Bahn

في الساعة 10:38 مساءً ، تصطدم S-Bahn ، الذي تسارعت سرعته إلى 70 كم / ساعة ، بقطار التحويل غير المضاء بين محطتي Berliner Tor و Rothenburgsort بقوة غير مقيدة. الضجيج يصم الآذان. يتم حفر العوارض الفولاذية في أول سيارة من S-Bahn من الأمام – بعمق حوالي 13 مترًا. بشكل قاتل ، تتناسب أبعادها تمامًا مع مقصورة القطار وتضغط عليها معًا. الركاب محاصرون ، ويلقي بهم في الهواء وتشويههم بقسوة. لا يكاد أي شخص في السيارة الأولى يفلت من حياته.

الوضع الصعب لرجال الانقاذ

يصل المساعدون الأوائل بعد دقائق قليلة من التأثير. تم استدعاء الكثير من رجال الشرطة وسيارات الإسعاف. كما ترسل فرقة الإطفاء جميع المركبات المتوفرة إلى مكان الحادث. ومع ذلك ، هذا صعب التحقيق. تقع على جسر – على ارتفاع حوالي اثني عشر مترا. من أجل التمكن من التفاوض على الجسر بشكل أفضل ، يتم شد الحبال. يحاول رجال الإطفاء والشرطة يائسًا تحرير المحاصرين وإنقاذ الأرواح. مع مشاعل اللحام والمعتدلات والفؤوس ، يقومون بفصل الأجزاء المعدنية المثنية عن بعضها بعضاً. في هذه الأثناء ، يتجول المصابون في الظلام ، مضطربين. جعل عدد غير قليل من المارة أنفسهم متاحين كمساعدين. قال والتر شمديباتش – عضو مجلس الشيوخ عن الصحة في ذلك الوقت – في وقت لاحق إنه رأى فتيات صغيرات ونساء يحملن الحبال لساعات وقد نُزعت النقالات.

يقوم الأطباء ببتر أجزاء من الجسم وهم لا يزالون على الجسر

في بعض الضحايا ، تكون الإصابات مهددة للحياة لدرجة أن الأطباء يضطرون إلى بتر الذراعين أو الساقين على الفور. يمكن سماع صرخات الألم المحاصرة لساعات. يستمر عمل المساعدين ، والذي يشمل أيضًا هيئة الإغاثة الفنية (THW) ، حتى الساعة 5 صباحًا. ويعمل 175 من رجال الإطفاء في الخدمة. على عكس اليوم ، لم يتلق عمال الإنقاذ دعمًا نفسيًا بعد مثل هذه الحوادث المجهدة. إنهم يحملون انطباعات مزعجة معهم لسنوات.

في هذا اليوم – الذي ربما يكون الأكثر فظاعة في تاريخ هامبورغ S-Bahn – يفقد الكثير من الناس أقاربهم وأصدقائهم ومعارفهم. يتم تمزيق العائلات. يتعين على العديد من المصابين أن يتأقلموا مع الإعاقات طوال حياتهم. على الرغم من دفع تعويضات عن الألم والمعاناة ، فمن غير الواضح ما إذا كان التعويض سيكون كافياً في الحالات الفردية.

نجت شاهدة عيان لأنها لم تقف في المقدمة

هايكه راتشكا ، التي تبلغ الآن 83 عامًا من هامبورغ ، لا تزال تتذكر ذلك اليوم غير المحظوظ جيدًا – كانت تجلس في نفس S-Bahn في ذلك الوقت. لم يحدث لها شيء بمجرد مصادفة محظوظة. لقد أرادت بالفعل أن تكون في المقدمة في 5 أكتوبر 1961 ، ولكن نظرًا لأنها كانت مزدحمة للغاية ، كانت جالسة في المنتصف. “لم يحدث لي شيء بهذه الطريقة.” فقط الحذاء والقبعة التي ترتديها تطيران حولها. حجم الكارثة غير واضح بالنسبة لها في البداية: فهي لا ترى السيارة الأمامية المحطمة من S-Bahn مع القتلى والجرحى في تلك الليلة. “قالوا إنه كان حادثًا ومن الأفضل أن نخرج ونمشي فوق القضبان عائدين إلى برلينر تور.” الصدمة لا تأتي إلا في اليوم التالي عندما تنظر في الجريدة.

المرسل محكوم

ألفريد ميسر حوكم في عام 1963. القتل بسبب الإهمال ، والإهمال الأذى الجسدي وخطر النقل بسبب الإهمال – هذه هي التهم. زميل ميسر هارالد كروز موجود أيضًا في قفص الاتهام. القضاة والمدعون العامون ومحامو الدفاع حريصون بنفس القدر على مساعدة موظفي Bundesbahn قدر الإمكان والوقوف إلى جانبهم. لم يكن كلاهما مذنبًا بأي شيء من قبل. من الممكن أن يكون ميسر مشتتًا في ليلة المؤسف عن طريق الكتابة العرضية. ومن الواضح أن كروس لم يستطع أن يتخيل أن زميله الأكبر قدم له إشارة “سفر مجاني” ونسيان قطارًا كاملاً. الحكم على ميسر: سنة مع وقف التنفيذ. تمت تبرئة كروس.

تقنية جديدة لم يتم استخدامها بعد

في ذلك الوقت ، كان من المرير أن ندرك أن هناك بالفعل نوعًا جديدًا من التكنولوجيا لم يعد على البشر التدخل فيه. يسمح “نظام الكتلة” لكل قطار بضبط الإشارات تلقائيًا للقطار التالي عبر جهات اتصال المسار. في حالة التحويل غير المجدول ، تحجب التكنولوجيا جميع المسارات ذات الصلة. تم استخدام هذا ما يسمى بالكتلة الذاتية بالفعل بين Poppenbüttel و Altona. بالنسبة للطريق بين Berliner Tor و Bergedorf ، من ناحية أخرى ، يجب إعادة تعيين المسار لكل قطار وبالتالي يتم تأمينه وفقًا لذلك – ما لم يتم إلغاء هذا الأمان يدويًا. في ذلك الوقت ، رفضت شركة السكك الحديدية الفيدرالية بشدة المزاعم القائلة بأن تركيب “كتلة” كامل لم يتم تنفيذه حتى الآن لأسباب اقتصادية ، لكنها شددت على التنفيذ المخطط خطوة بخطوة.

أبدا التعامل مع الذنب

لن يتعافى ألفريد ميسير أبدًا من الحادث – فالذنب ثقيل جدًا عليه. لم يعد من الممكن لوالد ابنته وابنه مواصلة العمل في دويتشه بان ، على الرغم من الجهود الكبيرة. العلاج والعطلات لا تساعده. أفاد زملاء سابقون أن ميسر حدق أمامه شاردًا لساعات. يتقاعد مبكرًا ويجب إدخاله إلى مستشفيات الأمراض العقلية عدة مرات. عاش في وقت لاحق منعزلاً مع زوجته في هامبورغ وأصبح أكثر وأكثر عزلة. إنه رجل محطم. توفي ميسر في ألتونا عام 1985 عن عمر يناهز 82 عامًا.