بقلم ستيفاني لامبيرند ، NDR.de

المهمة هي إزالة الأنقاض بسرعة وإعادة بناء المدن. لأنه في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، كان هناك نقص حاد في المساكن ، اضطر الكثير من الناس إلى إيجاد مأوى في ملاجئ الطوارئ ، المسماة أكواخ نيسن. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك ازدهار حقيقي في البناء. ولكن كيف يجب أن تبدو المباني والمناطق السكنية والمدن في المستقبل؟ هذا سؤال لا يتعلق فقط بالمهندسين المعماريين ومخططي المدن ، ولكن أيضًا بالمواطنين والسياسيين. بينما يريد التقليديون بناء المدن بالطريقة نفسها أو على الأقل مشابهة للطريقة التي كانوا ينظرون إليها قبل الحرب العالمية الثانية ، هناك أيضًا أنصار لبداية جديدة جذرية.

الضوء والهواء – والفضاء للسيارات

هؤلاء المخططين والمعماريين الحضريين لديهم رؤى: فهم يتصورون أحياء مدينة مهيكلة يتدفق من خلالها الضوء والهواء ، مع شوارع واسعة تضخ حركة المرور عبر المدن. يجب أن تكون هذه المدن صديقة للسيارات ومريحة وخضراء.

بالنسبة لبعض المخططين الحضريين ، فإن تدمير حرب القصف ليس خطأً كبيرًا ، لأن هناك مساحة كبيرة للعمارة الحديثة والمعاصرة في المناطق التي تم تحريرها. وما أنقذته القنابل ، فإن بعض المهندسين المعماريين في فترة ما بعد الحرب في العديد من الأماكن يضحون بخططهم ، لأن منازل القرون الوسطى والشوارع المتعرجة تزعجهم فقط.

1956: وضع حجر الأساس لـ Neu-Altona

بدأ أكبر مشروع بناء في ألمانيا في أبريل 1956: سيتم بناء 11000 شقة في Neu-Altona. يريد المخططون تحقيق رؤية مدينة مثالية هناك. أكثر

هامبورغ: Neu-Altona كمشروع نموذجي

في هامبورغ ، تعد Neu-Altona أحد الأمثلة على العمارة الراديكالية لما بعد الحرب. حي الطبقة العاملة قريب من الميناء ؛ فقط حوالي ثلث المنازل الصغيرة والمتوسطة في الشوارع المتعرجة نجت من وابل القنابل. يريد مهندسو ما بعد الحرب الآن أيضًا إخلاء هذه المنازل. أصبح المهندس المعماري إرنست ماي ، أحد أهم المخططين الحضريين الألمان في القرن العشرين ، رئيسًا للتخطيط في أكبر مجموعة إنشاءات سكنية في العالم Neue Heimat في عام 1954 وأخذ خططًا من قبل المخطط الحضري Konstanty Gutschow من الدرج ، الذي أنشأه في عهد هتلر مدينة الفوهرر في هامبورغ مع ناطحات السحاب في Palmaille ، والبناء الخطي المريح ، والممرات الخضراء والطرق الواسعة المخطط لها. تم تكليف ماي بهدم التونا القديم وبناء التونا الجديد. إنه أكبر مشروع بناء جديد في الجمهورية الفيدرالية التي لا تزال حديثة العهد. سيتم بناء 11000 شقة لـ 40.000 شخص هناك.

الفصل بين المعيشة والعمل وحركة المرور

في ذلك الوقت ، كان يعتبر Neu-Altona مشروعًا نموذجيًا للمدينة الجديدة في هامبورغ.

قد لا يفكر في أي محاولات لإعادة إعمار المدن الأخرى ، لكنه يفكر في الخطط دون النظر إلى الهياكل التاريخية. سيتم هدم ربع كامل حول كنيسة سانت ترينيتاتيس الرئيسية في ألتونا لهذا الغرض. في حين أن إعادة الإعمار في أحياء هامبورغ الأخرى مثل Barmbek و Hamm تستند إلى الهياكل القديمة ، يُنظر إلى Neu-Altona كمشروع نموذجي للمدينة الجديدة الصديقة للسيارات. يتم إعادة قطع الأرض ، ووضع المباني الشاهقة بجوار المساحات الخضراء ، ويتم بناء شوارع واسعة. بدلاً من الطوب الأحمر الداكن ، يتم وصف الطوب الفاتح. المنازل التي يزيد ارتفاعها عن أربعة طوابق لها أسطح مستوية. أساس مفهوم التطوير هو الفصل الصارم بين المعيشة والعمل والتسوق وحركة المرور ، بالإضافة إلى اللعب السخي والمساحات الخضراء.

هانوفر: مدينة المستقبل الصديقة للسيارات

تم إعادة تصميم منطقة كروزكيرشن في هانوفر بالكامل من قبل المخطط الحضري هيلبريخت.

حتى في مدينة هانوفر التي تعرضت للقصف ، لم يعد مشهد المدينة التاريخي يعني الكثير للكثيرين بعد الحرب العالمية الثانية. تم إنقاذ قاعة المدينة الجديدة من عهد القيصر فيلهلم الثاني ، ولكن تظهر حولها مدينة نموذجية لإعادة الإعمار: شوارع واسعة ومباني بسيطة ومساحة كبيرة لحركة مرور السيارات. ينشئ المخطط الحضري رودولف هيلبرخت حارة مرورية حول المدينة القديمة والداخلية ويبني نظامًا ظلًا ، وهو نظام الطرق السريعة اليوم. يتم استخدامه ، على سبيل المثال ، للتخطيط الحضري الحديث والصديق للسيارات. من أجل تنفيذ أفكاره ، يعتمد Hillebrecht على المحادثات مع ملاك الأراضي في مرحلة مبكرة ويقنعهم بالتخلي عن قطع أراضيهم تحت الأنقاض في منطقة Kreuzkirchen. وبهذه الطريقة ، يمكن لـ Hillbrecht إنشاء منطقة جديدة في وقت قصير وفقًا لأحدث المعايير ، مع منازل فردية في صفوف بدلاً من الشوارع المغلقة. بعد كل شيء ، يجب أن يغمر الضوء والهواء المنازل والشقق. كان في هيلبرخت منازل نصف خشبية أنقذتها الحرب وهدمتها وأعيد بناؤها حول كنيسة السوق .

النقد والثناء على عمل هيلبرخت

يفتقد النقاد احترام تاريخ المدينة ، لأن Hillebrecht يقوم أيضًا بهدم المباني التاريخية مثل فن مياه النهر على نهر Leine و Friederikenschlösschen. يؤكد العمدة السابق هربرت شمالستيج (الحزب الاشتراكي الديمقراطي) في الفيلم الوثائقي NDR تاريخنا – بناء الخطايا والاحتجاجات المدنية ، ولكن أيضًا الجوانب الجيدة لعمل هيلبرخت. بالنسبة له ، تعتبر المدينة الصديقة للسيارات مفهومًا حديثًا حتى يومنا هذا يبرر هدم الآثار المتبقية: "إذا لخصت كل شيء ، يجب أن أقول إنه كان مكسبًا لهانوفر أن هيلبرخت ، بصفته مسؤول تخطيط المدينة ، كان التخطيط في متناول اليد هنا في هانوفر ".

المدينة الفاضلة المعمارية ذات الجانب المظلم

هناك أمثلة أخرى للهندسة المعمارية الراديكالية لما بعد الحرب في شمال ألمانيا ، على سبيل المثال في بريمن ، حيث تختفي المباني التاريخية أثناء إعادة الإعمار. لكن في أماكن كثيرة ، تظهر المدينة الفاضلة الجديدة جانبها المظلم بسرعة: تنفيذ الخطط مكلف ، وتفشل بعض المشاريع مثل خطط البناء الجديدة لمنطقة سان جورج في هامبورغ بسبب مقاومة أصحابها الذين لا يفعلون ذلك. يريدون التخلي عن أراضيهم من أجل التخطيط الحديث لما بعد الحرب. في العديد من الأماكن ، تحرز الخطط الضخمة تقدمًا بطيئًا. في Neu-Altona ، على سبيل المثال ، تم بناء نصف المباني المخطط لها فقط بعد ما يقرب من 20 عامًا من البناء. ينتقد النقاد التصحر وانعدام الإحساس بالحي في الأحياء الصديقة للسيارات المبنية برؤى عظيمة. في هيلدسهايم ، تم هدم المباني التي تعود إلى فترة ما بعد الحرب مرة أخرى في ثمانينيات القرن الماضي من أجل ترميم مكتب نحات العظام ، وهو منزل نصف خشبي من القرن السادس عشر.

ألمانيا الشرقية: البناء الصناعي متقن

في جمهورية ألمانيا الديمقراطية كان كل شيء يدور حول إعادة الإعمار حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث تم تشييد عدد من المباني الرائعة بأسلوب الاشتراكية الكلاسيكية ، "أسلوب صناعة الحلويات". ولكن بعد نهاية حقبة ستالين ، أصبح البناء الصناعي أكثر أهمية لأن السكان كانوا بحاجة إلى مساحة معيشية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نقص في الأموال والمواد. يتم تحسين بناء الألواح أكثر فأكثر حتى سقوط جدار برلين.

لا تزال المباني التاريخية تتعرض للتدمير في الثمانينيات

سقط العديد من البلدات القديمة في حالة سيئة بسبب نقص الصيانة في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية. نجا جرايفسفالد من حرب القصف دون أن يصاب بأذى تقريبًا ، لكن جزءًا من نسيج البناء في العصور الوسطى كان لا يزال مفقودًا في السبعينيات والثمانينيات. ستكون جرايفسفالد واحدة من ثلاث مدن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية سيتم إعادة تصميمها بطريقة اشتراكية: في المرحلة الأولى من البناء ، سيتم هدم عدد من المنازل في وسط المدينة واستبدالها بمنازل فيما يسمى ببناء الألواح المعدلة.

يتبع ذلك منطقتان إضافيتان يسمى إعادة التطوير ، وهناك المزيد من المجمعات السكنية الجاهزة. يتم ترميم بعض المباني المدرجة مثل مكتبة المدينة ، لكن العديد من الناس من غرايفسفالد حزنوا على المنازل ذات الهياكل التي تعود للقرون الوسطى والتي تختفي. يقول المؤرخ فيليكس شونروك في الفيلم الوثائقي لـ NDR "Von Bausünden und Bürgerprotest": "إذا تم تدمير مثل هذه المنطقة ، فسيبدو الأمر في النهاية كما لو تم وصف فقدان الذاكرة الجماعي ، وفقدان الذاكرة".

عام حماية النصب كنقطة تحول

يتزايد أيضًا انتقاد جنون البناء الوظيفي في الغرب. يعتبر عام 1975 نقطة تحول في التنمية الحضرية الألمانية: في عام الحفاظ على الآثار ، يرتفع الوعي بالقديم ، والذي يجب الحفاظ عليه. ليس فقط في الغرب هناك بعض الولايات الفيدرالية التي لديها متطلبات جديدة لحماية المعالم الأثرية ، فقد أصدرت ألمانيا الشرقية أيضًا ما يسمى بقانون الحفاظ على المعالم الأثرية في عام 1975. اليوم ، لا تخضع المباني التاريخية من العصور السابقة فقط لحماية الآثار ، ولكن أيضًا العديد من المباني من فترة ما بعد الحرب ، مثل المباني الشاهقة في هامبورغ ، والتي بدأ تشييدها بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب. تعتبر الوحشية أسلوبًا معماريًا في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، ويعتمد اسمها على المصطلح الفرنسي "بيتون بروت" للخرسانة الخام. لقد تم التشهير منذ فترة طويلة باعتباره خطايا بناء ، ويقدر عشاق الهندسة المعمارية الآن المظهر الجذري ويدعون إلى الحفاظ على هذه المباني.