بواسطة كاثرين ويبر

سقف ضخم مقبب ، وثلاث بوابات حجرية مهيبة مع أعمدة وجملونات: للوهلة الأولى ، يذكّر المبنى الدائري بسانت باولي لاندونغسبروكن في هامبورغ بهيكل من العصور القديمة. لكن المبنى على نهر الألبه لا يخفي أي معبد ولا كنيسة. يشكل مدخل تحفة هندسية – نفق إلبة القديم. يوجد درجان لكل منهما 132 درجة ، وأربع كبائن تعمل هيدروليكيًا للمركبات ومصعدين صغيرين للركاب تؤدي إلى عمق 24 مترًا. يوجد مدخل لأنابيب قرميدية زاهية. يقودون 426.5 متر تحت الماء على طول Steinwerder على الجانب الجنوبي من Elbe.

أول نفق نهري في أوروبا

عندما بدأ تشغيل نفق St. Pauli Elbtunnel في 7 سبتمبر 1911 ، كان أول نفق تحت الماء في القارة الأوروبية وأعجوبة تقنيًا. لمدة أربع سنوات ، شق 4400 عامل طريقهم عبر الطين الرطب تحت نهر إلبه ، قطعة قطعة ، وقاموا بإنشاء أنبوبين ، قطر كل منهما ستة أمتار ، في ظل ظروف صعبة. تم ذلك باستخدام طريقة الدروع لحفر الأنفاق ، والتي كانت حديثة للغاية في ذلك الوقت ولا تزال مستخدمة حتى اليوم. استخدم العمال المجارف لتحريك الرمال والأتربة بعيدًا عن الطريق أمام درع حفر كبير يحركه هيدروليكيًا. ثم قاموا بعد ذلك بدعم النفق الناتج بما يسمى بالقوابس. هذه عناصر فولاذية تم تجميعها معًا لتشكيل حلقة ثم يتم تثبيتها وإغلاقها وتغليفها.

العمل عالي الخطورة مع الضغط الزائد

لمنع دخول المياه ، تم تنفيذ العمل تحت ضغط إيجابي ، مما عرض العمال والمهندسين المشاركين إلى مخاطر صحية عالية. على الرغم من استخدام أقفال الضغط بالفعل للسماح للرجال بالتكيف مع الضغط المحيط عند دخولهم وصعودهم ، إلا أن ما يقرب من 700 منهم ما زالوا يعانون من أعراض خفيفة إلى شديدة لما يسمى بمرض الغواص ، وتوفي ثلاثة منهم. حتى فريق بورنشتاين الطبي ، الذي تم تعيينه لرعاية الطاقم في عام 1909 ، لم يتمكن من منع ذلك ، لأن العلوم الطبية في ذلك الوقت كانت لديها خبرة قليلة في طب الهواء المضغوط.

طريق نقل جديد مهم لمدينة هامبورغ

بعد افتتاحه ، يستخدم ما يصل إلى 19 مليون شخص النفق سنويًا في سنوات الذروة. بالنسبة للعديد من عمال الموانئ ، تعد هذه طريقة سريعة ومجانية للانتقال من المدينة إلى وظائفهم في الميناء وإلى أحواض بناء السفن على الجانب الآخر من نهر إلبه. منذ سبعينيات القرن التاسع عشر ، كان مسؤولو المدينة يفكرون في بديل لخدمة العبارات ، والتي كانت تصل إلى حدود طاقتها الاستيعابية ، وكان يتعين إغلاقها في كثير من الأحيان في ظروف الضباب والجليد. نظر مجلس الشيوخ في كل من العبارة المعلقة والجسر المرتفع ، لكنه رفض كلاهما لأسباب تتعلق بالتكلفة ، واختار بناء نفق في عام 1902. كان النموذج هو نفق كلايد في غلاسكو ، اسكتلندا. تم افتتاحه في عام 1895 ، وربط المدينة أيضًا بمنطقة المرفأ ، وكان به ستة مصاعد على كل جانب..

1907: بدء بناء النفق

في 22 يوليو 1907 ، بدأ العمل. في البداية ، تم تشييد مبنيين على رأسي النفق في Steinwerder و St. Pauli ، وقد تم تجهيز كل منهما فيما بعد بأربعة مصاعد للبضائع للعربات والدراجات ومصعدين للركاب وسلالم. تم بناء محطة كهرباء في Steinwerder لتشغيل المصاعد. قامت ثلاثة مولدات تعمل بالديزل بتوفير الكهرباء اللازمة.

استثنائي من الناحية الفنية والمعمارية

الميزة الخاصة لنفق Elbe ليس فقط الإنجاز الفني وراءه ، ولكن أيضًا الهندسة المعمارية الجميلة وغير العادية لهذا الهيكل. قام أوتو فليك ، الذي صمم أيضًا Landungsbrücken المجاور ، بإنشاء مبنى توفا مهيبًا بأسلوب تاريخي تمثيلي مع مبنى العمود في سانت باولي – بسقف مقبب ونوافذ كبيرة ومنحوتات على الجدران وبنية فولاذية مفتوحة مع أقفاص. تزين النقوش التي تصور الأسماك والحيوانات المائية الأخرى الأنابيب المغطاة ببلاط فاتح اللون. كان هذا العرض للبراعة الهندسية مقصودًا تمامًا. يقول مؤلف الكتاب المقيم في هامبورغ سفين باردوا: “كان الهدف هو نقل سحر البناء الهندسي بوعي. أراد الباني الرئيسي أوتو ستوكهاوزن توحيد البناء التقني والجمال في مبنى واحد”.

بدا مبنى العمود في Steinwerder في الأصل مشابهًا تمامًا للمبنى الموجود في St Pauli – مع اختلاف أن الواجهة كانت مصنوعة من الطوب الأحمر لتتناسب مع المناطق المحيطة ، وأظهرت المنحوتات على الجدران العمال بدلاً من المهندسين. بعد تدميره في الحرب العالمية الثانية ، أعيد بناء المبنى حتى عام 1952 كمبنى وظيفي بحت. لم يتم ترميم سقف القبة والمنحوتات.

التعيين على أنه “معلم من معالم العمارة الهندسية”

منذ عام 2003 ، أصبح نفق Elbe القديم مبنى مدرجًا تحت قانون حماية التراث الثقافي، وفي عيد ميلاده المائة في عام 2011 ، تمت إضافة تمييز خاص: منحته الغرفة الفيدرالية للمهندسين لقب “المعلم التاريخي للهندسة المدنية في ألمانيا”. كما أشادت الحكومة الألمانية بالنصب التذكاري بعملة فضية تذكارية بقيمة 10 يورو. يُظهر جانب الصورة هيكل العمود مع المصاعد ، وكلا أنابيب النفق في المقطع العرضي ، ونهر إلبه مع السفن أعلاه.

تقل أهمية النقل بسبب نفق إلبه الجديد

من المستحيل تخيل منظر المدينة بدون نفق إلبه القديم. إنه يجسد جزءًا من تاريخ هامبورغ ، وهو مشهد شهير وطريق نقل سريع لعبور إلبه داخل المدينة. ومع ذلك ، فقد انخفضت أهمية حركة المرور الخاصة بها منذ السبعينيات ، عندما وقعت أحواض بناء السفن في أزمة وتم بناء Neue Elbtunnel ، فقد تراجعت بشكل كبير. بينما تستخدم السيارات أيضًا للقيادة عبر النفق ، لا يستخدمها اليوم سوى راكبي الدراجات والمشاة والسياح – ما يقرب من مليوني شخص في عام 2019. ومع ذلك ، هذا ليس اقتصاديًا ، فالتكنولوجيا القديمة كثيفة العمالة.

تجديد باهظ الثمن مع وجود عقبات

الصيانة المستمرة تكلف أيضًا الكثير من المال. منذ عام 1995 ، يخضع نفق إلبه القديم لعملية ترميم واسعة النطاق. تم ترميم المباني العمودية على الجانبين بالكامل من الداخل والخارج. تم تزويد القبة الموجودة على جانب سانت باولي بجلد نحاسي جديد وتم ترميم النوافذ هناك ، التي كانت مغطاة لسنوات ، بأمانة. في حين أن المظهر الخارجي للهيكل متألق في مجده السابق ، فقد كان هناك تجديد الأنابيب مشاكل فنية هائلة . لذلك يستغرق وقتًا أطول بكثير مما كان مخططًا له في الأصل وهو أيضًا أكثر تكلفة بشكل ملحوظ. تم الانتهاء من تجديد الأنبوب الشرقي في ربيع عام 2019. ويجري العمل حاليًا في الأنبوب الغربي المغلق أمام حركة المرور. ومن المقرر إعادة افتتاحه في عام 2026.

لا يزال نفق إلبه القديم مبهرًا

على أي حال ، فإن سحر النفق لا يتضاءل مع سنوات عديدة من البناء. أي شخص يتسلق 132 درجة أو يركب في أحد مصاعد الشحن ذات البوابات الخشبية المفتوحة عموديًا لا يزال مندهشًا من التصميم الفني والفعال. يقول سفين باردوا: “بناء الزخرفة من الداخل والخارج والبناء الفريد بدون منحدرات – ما زال يثير إعجاب الناس حتى يومنا هذا”. نفق إلبة القديم هو النفق الوحيد في العالم الذي يعمل وفقًا لهذا المبدأ ولا يزال يستخدم كطريق مرور. تم إغلاق نموذجها الذي يحتذى به في غلاسكو تمامًا في عام 1980.