يجري اختبار القيادة مع أول نظام رقمي للتحكم في القطارات في ألمانيا في هامبورغ منذ عام. قطارات الضواحي مجهزة بمحرك رادار بمسافة أقل. في يوم الجمعة ، قدم مدير S-Bahn المنتدب Kai Uwe Arnecke نتائج الدراسة: “يخلق نظام S-Bahn الرقمي حوالي 30 بالمائة من السعة. وهذه زيادة هائلة. ولكن لدينا أيضًا خيار تقليل التأخيرات اللاحقة من خلال 40 في المئة للحد “.

يراقب السائق المحرك فقط

بمساعدة التحكم الآلي في القطار ، يعمل القطار من تلقاء نفسه تقريبًا ، أي أن سائق القطار يبقى على متنه ويراقب الرحلة ، ولكن عليه فقط التدخل في حالات الطوارئ – على سبيل المثال إذا كان هناك شيء ما على القضبان أو قام الركاب بحظر تغلق الأبواب أوتوماتيكيا. سيتم تقديم أول قطار من الدرجة 474 تم تحويله في مؤتمر ITS في 11 أكتوبر ، مع رحلة أولى على الخط بين Berliner Tor و Bergedorf (S21).

يجب أن يكون التحويل جاهزًا بحلول عام 2030

قال رئيس البلدية بيتر تشينتشر (SPD) يوم الجمعة “الرقمنة لديها إمكانات كبيرة لشبكة هامبورغ S-Bahn بأكملها. إنها تخلق قدرات أكبر وموثوقية أكبر والالتزام بالمواعيد عند السفر بالقطار على المسارات الحالية”. بحلول نهاية العقد ، سيتم التحكم رقميًا في جميع قطارات هامبورغ S-Bahn.

التعديل التحديثي يكلف 800 مليون يورو

وفقًا للدراسة ، ستكلف الترقية حوالي 800 مليون يورو. تطلب تحديث وبناء صناديق إشارة جديدة وحدها استثمارات قدرها 620 مليون يورو.

تقدم لـ “هامبورغ تاكت”

يريد مجلس الشيوخ إدخال “ساعة هامبورغ” أو “هامبورغ تاكت” اعتبارًا من عام 2030. ينص هذا على أنه يمكن للأشخاص استخدام الحافلات ومترو الأنفاق وقطار الضواحي أو عروض التنقل الأخرى في غضون خمس دقائق.