يشعر كل من مدير Nah.SH آرني بيك والمتحدث باسم الركاب أخيم بونيشين بالرضا عن هجوم الصيف. قال بيك إنه خلال موسم العطلات ، تمتلئ القطارات فقط في الأيام المزدحمة بشكل خاص. وقال بونيتشسن إن الركاب راضون بشكل عام ، مضيفًا: "في نفس الوقت ، ومع ذلك ، لا يزال يتعين علينا للأسف أن ندرك أن الجودة والموثوقية غالبًا ما تكون غير صحيحة." الطريق صعب. إنه يناشد الآن السياسيين لاستخدام قاعدة 2G في القطارات في المستقبل حتى يتم حماية الركاب بشكل أفضل في جائحة كورونا.

8،500 مكان آخر بين Niebüll و Westerland

كجزء من هجوم الصيف ، تم توسيع القطارات من 7 مايو إلى 1 نوفمبر. على الطريق بين هامبورغ وويسترلاند ، كان يتوفر حوالي 4000 مقعد إضافي كل يوم. بين نيبول وويسترلاند كان هناك 8.500 مكان آخر. وفقًا للمعلومات ، يتنقل ما يصل إلى 5500 شخص من البر الرئيسي للعمل في سيلت يوميًا في أشهر الصيف. تكلفة التوسع في القدرات وفقا لولاية شليسفيغ هولشتاين ، ما مجموعه حوالي 8.7 مليون يورو. استحوذت الدولة على حوالي 4.4 مليون يورو ، ودفع دويتشه بان المبلغ المتبقي البالغ 4.3 مليون يورو. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك قطار طوارئ إضافي في احتياطي في نيبول وويسترلاند وكذلك في هامبورغ ألتونا. كما تمت زيادة قطار السيارة Sylt Shuttle في الصيف – إلى 18 قطارًا بدلاً من 10 قطارات في كل اتجاه.

"الركاب ليسوا سردين"

دعا مدير منطقة شمال فريزيا فلوريان لورينزن (CDU) إلى إبقاء شريان الحياة المهم للساحل الغربي في الاعتبار. كان من الصواب أن تكون السكك الحديدية والدولة قدوة. لكن لا أحد مسموح له بالراحة عليه. وفقًا لتصريحاتها الخاصة ، تستثمر السكك الحديدية 140 مليون يورو في التجديد الأساسي للخط. يجب أن يكتمل العمل في العام المقبل. طالب المتحدث باسم سياسة النقل للمجموعة البرلمانية الخضراء ، أندرياس تيتز ، بأن تكون العناوين السلبية في مسيرة السكك الحديدية شيئًا من الماضي. "ولكن ليس فقط التدابير طويلة الأجل – مثل الكهرباء وتوسيع الطريق – هي التي تهم ، ولكن أيضًا راحة الرحلة. الركاب ليسوا سردين."