تقنية الإشارات في شبكة هامبورغ S-Bahn متدهورة جزئيًا. تريد السكك الحديدية ومجلس الشيوخ في هامبورغ استبدال التكنولوجيا وبالتالي استخدام القطارات الأوتوماتيكية بالكامل. أعلن مدير S-Bahn المنتدب Kay Uwe Arnecke أن صناديق الإشارة التي يتراوح عمرها من 50 إلى 80 عامًا سيتم تحديثها الآن خطوة بخطوة. سوف تعمل أجهزة التعشيق الرقمية بشكل أكثر موثوقية.

أول طريق تجريبي إلى بيرجيدورف

الطريق من برلينر تور إلى بيرجيدورف مجهز بالفعل. تعمل أول قطارات الضواحي الأوتوماتيكية بالكامل في ألمانيا منذ عام في عملية اختبارية. قطارات الضواحي مجهزة بمحرك رادار بمسافة أقل. قدم المدير الإداري لشركة S-Bahn Arnecke نتائج الدراسة يوم الجمعة: “يخلق نظام S-Bahn الرقمي سعة أكبر بنحو 30 بالمائة. هذه زيادة هائلة. ولكن لدينا أيضًا خيار تقليل التأخيرات اللاحقة بنسبة 40 بالمائة”.

يراقب سائق المحرك فقط

بمساعدة التحكم الأوتوماتيكي في القطار ، يعمل القطار بمفرده تقريبًا. يبقى سائق القطار على متنه ويراقب الرحلة ، ولكن عليه فقط التدخل في حالات الطوارئ – على سبيل المثال إذا كان هناك شيء ما على المسارات أو إذا كان الركاب يغلقون الأبواب تلقائيًا . سيتم تقديم أول قطار من الدرجة 474 تم تحويله في مؤتمر ITS في 11 أكتوبر ، مع رحلة أولى على الخط بين Berliner Tor و Bergedorf (S21).

يجب أن يكون التحويل جاهزًا بحلول عام 2030

قال رئيس البلدية بيتر تشينتشر (SPD) يوم الجمعة “الرقمنة لديها إمكانات كبيرة لشبكة هامبورغ S-Bahn بأكملها. إنها تخلق قدرات أكبر وموثوقية أكبر والالتزام بالمواعيد عند السفر بالقطار على المسارات الحالية”. بحلول نهاية العقد ، سيتم التحكم رقميًا في جميع قطارات هامبورغ S-Bahn. وفقًا للدراسة ، ستكلف الترقية حوالي 800 مليون يورو. تطلب تحديث وبناء صناديق إشارة جديدة وحدها استثمارات قدرها 620 مليون يورو.

الهدف طويل المدى: جعل النقل العام المحلي أكثر جاذبية

يريد مجلس الشيوخ إدخال “ساعة هامبورغ” اعتبارًا من عام 2030. ينص هذا على أنه يمكن للأشخاص استخدام الحافلات ومترو الأنفاق وقطار الضواحي أو عروض التنقل الأخرى في غضون خمس دقائق.