بقلم ديتريش ليمان وبيترا فولكواردسن

اجتمع ممثلو أحد عشر بيتًا تجاريًا معروفًا في يوم رمادي من شهر نوفمبر عام 1871 لتأسيس شركة شحن جديدة رسميًا: شركة Steam American Steam Company ، أو Hamburg Süd لفترة قصيرة. إنه وقت فجر عصر جديد. ليس فقط سياسيًا وفنيًا ، ولكن أيضًا اقتصاديًا. إن تأسيس شركة الشحن هو أيضًا رد فعل على حقيقة أن المزيد والمزيد من المهاجرين من ألمانيا ينجذبون إلى أمريكا الجنوبية.

من هامبورغ إلى أمريكا الجنوبية

تستحوذ شركة الشحن التي تأسست حديثًا على ثلاث سفن من شركة Steamship البرازيلية وتشتري سفينة رابعة. تعمل السفن شهريًا بين هامبورغ والبرازيل. نحن أيضا ذاهبون إلى الأرجنتين. منذ البداية ، اعتمدت الشركة على نقل البضائع والركاب. سرعان ما صنعت شركة الشحن اسمًا لنفسها.

الحرب العالمية الاولى

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، كان لدى هامبورغ سود أكثر من 50 سفينة. لكن في نهاية الحرب ، يبدو كل شيء ضائعًا. كتعويض ، يجب تسليم جميع السفن التجارية التابعة لشركة الشحن إلى الحلفاء.

الصفحة الرئيسية لحفل هامبورغ هاربور

بثت حفلة هامبورغ هاربور مرارًا وتكرارًا من على متن سفن هامبورغ سود: يمكن رؤية كورت إسمارش (على اليمين) ، مخترع "هاربور كونسرت" ، هنا خلال مقابلة على "كاب أركونا".

عندما تم إطلاق حفل هامبورغ هاربور ، منذ أكثر من 90 عامًا ، أراد والد العرض ، كورت إسمارك ، البث من سفينة. هذا هو السبب في أنه يسأل العديد من شركات الشحن ، ويذهب لتنظيف المقابض – ويتلقى رفضًا من مالكي السفن المحافظين. ليس الأمر كذلك مع هامبورغ سود. لذلك تم تسجيل البث الأول لحفل الميناء في 9 يونيو 1929 على باخرة هامبورغ سود: على متن "أنطونيو ديلفينو" ، وهي سفينة تم بناؤها لاستيعاب 1900 راكب.

العشرينات الصاخبة

في عام 1920 ، بدأت شركة الشحن هامبورغ سود مرة أخرى بثلاث سفن شراعية فقط في البداية. يتم بناء أسطول جديد قطعة قطعة. ستكون العشرينيات الذهبية أيضًا ذروة جديدة لشركة الشحن: سيتم قريبًا تجاوز عدد السفن قبل الحرب. لا تزال خدمة الخطوط الملاحية المنتظمة بين هامبورغ وأمريكا الجنوبية مع الركاب والشحن هي العمل الرئيسي. على طريق السفن البخارية السريعة ، لا يمكن للمنافسين مواكبة السفن السريعة في هامبورغ سود.

الحرب العالمية الثانية

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، كانت العديد من سفن هامبورغ سود في الخارج. تمت مصادرة عدد غير قليل منهم واستخدامهم كسفن إمداد. غرقت العديد من سفن الشحن وبواخر الركاب. في نهاية الحرب ، ساعدت سفن مثل "Wilhelm Gustloff" و "Cap Arcona" و "General San Martin" في جلب اللاجئين إلى بر الأمان من الجيش السوفيتي.

مآسي نهاية الحرب: "Wilhelm Gustloff" و "Cap Arcona"

فيلهلم جوستلوف من شركة الشحن هامبورغ سود في تجربة قيادة في 15 مارس 1938

حدثت مأساتان في نهاية الحرب: من المفترض أن تجلب سفينة "Wilhelm Gustloff" "Kraft durch Freude" ما يقرب من 10000 شخص غربًا في 30 يناير 1945. وأصيبت السفينة بطوربيدات روسية بالقرب من ستولبمونده في المساء وغرقت على بعد 23 ميلا بحريا قبالة ساحل بوميرانيا. أكثر من 9000 شخص يموتون في بحر البلطيق البارد.

قبل وقت قصير من نهاية الحرب ، تم إغراق "كاب أركونا" أيضًا. تم إطلاق النار على السفينة البخارية الفاخرة السابقة بواسطة قاذفات بريطانية في خليج لوبيك في 3 مايو 1945. كان على متن السفينة عدة آلاف من السجناء من محتشد اعتقال نوينغامي. مات معظمهم عندما غرقت "كاب أركونا". في نهاية الحرب عام 1945 ، اضطرت شركة الشحن إلى تسليم السفن القليلة المتبقية كتعويضات. في ذلك الوقت ، لم يعد لدى هامبورغ سود أسطول. تحافظ الشركة على قدميها في ميناء هامبورغ بالمراكب والقاطرات والقوارب.

البداية الجديدة

في عام 1950 ، بعد خمس سنوات من الحرب ، حان الوقت لبداية جديدة أخرى. في Howaldtswerke على Steinwerder ، تم إطلاق أول سفينة هامبورغ سود بعد الحرب: "Santa Ursula". الآلاف من المتفرجين حاضرين في حوض بناء السفن ، والخطاب على تعميد السفينة لا يلقي سوى رئيس البلدية ماكس براور. بعد عقد جيد من الحرب ، تعود الأمور تدريجيًا إلى طبيعتها. السفن التي تحمل العلم الألماني في مؤخرة السفينة ترسو مرة أخرى في ميناء نيويورك – مثل "كاب روكا" ، وهي سفينة على ما يسمى بخط كولومبوس ، والتي تعمل بين أمريكا الشمالية والجنوبية.

تم بناء سفن "Cap San"

"كاب سان دييغو" هي آخر سفينة متبقية في سلسلة "كاب سان" وكانت سفينة متحف في هامبورغ لاندونغسبروكن لأكثر من 30 عامًا.

في بداية الستينيات ، دخلت الخدمة ما أصبح فيما بعد أشهر سفن هامبورغ سود: سفن "Cap San" ، والمعروفة أيضًا باسم البجع الأبيض في جنوب المحيط الأطلسي. يستأجر مالك السفينة Oetker مهندسًا معماريًا – Caesar Pinnau – لبناء سفن الشحن السريع العامة للبضائع. إنه لا يصنع لنفسه اسمًا فقط بالمباني ، ولكن أيضًا بعدد من الهياكل العائمة. من بينها اليخوت والناقلات – وسفن سلسلة "كاب سان".

آخر سفينة متبقية في سلسلة "Cap San" ، "Cap San Diego" ، كانت سفينة متحف في Landungsbrücken لأكثر من 30 عامًا. يمكنك اليوم مقابلة عدد من المتطوعين هناك الذين اعتادوا القيادة إلى هامبورغ سود. أنت لا تريد أن تفوت هذه المرة. يقول كارستن شوريج إنه مع هامبورغ سود كصاحب عمل ، كان لديه تجارب جيدة على مر السنين. "كان هناك خط واضح هناك ، لقد حصلت على أموالك. لم أفكر أبدًا ، يا إلهي ، ما هو نوع هذا النادي هنا. كان كل شيء في متناول اليد هنا ، كل شيء. لقد كانوا أشخاصًا عاقلين وقد استمتعت بالقيادة هنا ".

الحاوية ونهاية سفن "كاب سان"

أحدث الأمريكي مالكولم ماكلين ثورة في مجال الشحن لا مثيل لها باختراعه. في عام 1956 أرسل حاويات في رحلة لأول مرة. الحاوية تحل تدريجيا محل البضائع العامة الكلاسيكية. أخيرًا ، في عام 1985 ، تم إيقاف تشغيل آخر سفن "Cap San". لقد تجاوزها عصر الحاوية بالتأكيد.

كيف دخل العالم في الصندوق

في مايو 1966 تم تداول أولى حاويات الشحن في الشمال. في ذلك الوقت ، لم يكن تقدمهم الظافر في الأفق بعد. وصلوا إلى هامبورغ ولم يلاحظوا إلا القليل على أنهم "حمولة على ظهر السفينة". أكثر

Oetkers – سلالة الشحن

رودولف أوجست أوتكر ، مدرب هامبورغ المدعى عليه منذ فترة طويلة ، وابنه وخليفته أوغست أوتكر (إلى اليمين). في الخلفية على اللوحة: مؤسس إمبراطورية Oetker August Oetker sen.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، انضمت عائلة Oetker من بيليفيلد إلى شركة الشحن Hamburg Süd. ومن المعروف للكثيرين البودنج والبيكنج بودر وكذلك خليط الخبز. لعقود من الزمان ، حدد Oetkers إلى أين تتجه السفن والشركة. إنه عمل مربح ليس فقط لرودولف أوجست ، ولكن أيضًا للجيل التالي حول أغسطس أوتكر. أكد رودولف أوجست أوتكر مرارًا وتكرارًا أنه لن يكون راضيًا أبدًا عن المركز الثاني. شعاره: أن نكون رقم واحد وأبقى حيثما أمكن ذلك. وهو الشعار الذي تبناه ابنه أوغست أوتكر. في عام 2010 ، نقل بدوره إدارة شركة الشحن إلى شقيقه الأصغر ريتشارد.

الأزمات والاضطرابات

من 4 نوفمبر 2011 ، يمكن مشاهدة معرض خاص عن 150 عامًا لشركة الشحن Hamburg Süd في المتحف البحري الدولي في هامبورغ. أعاد المرمم Fréderic Lebas نماذج السفن القديمة إلى الشكل.

الألفينيات البرية – هذه هي الطريقة التي ربما يشار إليها لاحقًا في كتب التاريخ في العقدين الماضيين. أدت السنوات التي أعقبت مطلع الألفية – وحتى أكثر من ذلك الأزمة الاقتصادية العالمية من عام 2007 – إلى توقف صناعة النقل البحري. لسنوات ، كان أصحاب السفن ومموليها يطلبون سفنًا جديدة في ضوء النمو السريع في التجارة العالمية. عدد كبير جدًا من السفن. تصبح هذه مشكلة على أبعد تقدير عندما يبدأ الاقتصاد في التدهور نتيجة لإفلاس بنك ليمان براذرز. المزيد والمزيد من شركات الشحن تواجه مشكلة. أفلست واحدة من أكبر شركات الشحن في العالم ، شركة الشحن الكورية Hanjin. يتحد آخرون مع المنافسين السابقين. ستبقى هامبورغ سود فقط مستقلة في البداية. في عام 2013 فقط تفاوضت الشركة على اندماج مع شركة الشحن في هامبورغ Hapag-Lloyd. المدينة وراء الخطة. في النهاية ، فشلت المفاوضات – ويرجع ذلك أساسًا إلى مخاوف عائلة Oetker المالكة.

استحواذ على شركة ميرسك

في نهاية عام 2016 ، أعلن Oetkers أخيرًا أنهم يبيعون Hamburg Süd لشركة الشحن الدنماركية Maersk – أكبر شركة شحن في العالم. هذا يخلق حالة من عدم اليقين بين الموظفين. مئات الاشخاص نزلوا الى الشوارع خوفا من فقدان الوظائف.

على الرغم من الاحتجاجات ، فقد العديد من الوظائف والوظائف بسبب عملية الاستحواذ. لا يزال جوهر الشركة ، ماركة Hamburg Süd.

2 دقيقة

المعرفة المحلية: شركات الشحن

تتمتع شركات الشحن البحري بتقاليد كبيرة وأهمية اقتصادية في المدينة الهانزية. أربع حقائق يجب أن يعرفها سكان هامبورغ عن شركات الشحن. 2 دقيقة